Автоэвакуация - зачем это нужно.

          Еще несколько лет назад, тогда еще советские автолюбители, а потом и российские автовладельцы, не имели возможности, а зачастую и желания, использовать услуги автоэвакуатора. Соответственно служб автоэвакуации не существовало. Тягачи, предназначенные для обслуживания собственного парка больших автотранспортных предприятий - не в счет.
          Так почему же так было? И почему в сегодняшнее время, автоэвакуация, является для автолюбителей более чем обычным явлением?
          Еще 20 лет назад парк частных автомобилей был в несколько раз меньше и состоял он практически только из легковых автомобилей отечественного производства, технически простых и пригодных для самостоятельного ремонта. Купить автомобиль было не просто - их распределяли, за ними стояли в очередях по нескольку лет, и соответственно, в большинстве советских семьях было не более одного автомобиля, возраст автовладельца был обычно за тридцать, а обязанность по управлению автомобилем и соответственно его самостоятельного ремонта принимал на себя мужчина-глава семейства, поэтому женщины и подростки за рулем были редки.
          Услуги немногочисленных СТО также были недоступны для большинства автовладельцев в сколько-нибудь разумные сроки, а расстояния до них были несовместимы с понятием мобильность, то собственно, ради чего и приобретался автомобиль. Запчасти так же были в большом дефиците. Поэтому большинство автолюбителей обслуживало и ремонтировало свои автомобили самостоятельно, в редких случаях прибегая к услугам СТО, когда ремонт требовал специального инструмента и навыков или дефицитных запчастей. Кроме того, из-за отсутствия запчастей, ремонт в месте поломки с использованием подручных средств и смекалки был более предпочтителен.
          Большинство автовладельцев возили в багажниках своих автомобилей инструмент и важные запчасти на случай внезапной поломки, самостоятельно могли заменить колеса, разбортовать шины, отремонтировать камеры. И как следствие всему, что описано выше, автолюбители тех лет всегда были готовы технически и материально для ремонта автомобиля своими силами на месте поломки или в крайнем случае были готовы управлять буксиром и буксируемым автомобилем безопасно, как для себя так и для других участников дорожного движения, а ДТП были редки т.к. из-за отсутствия запчастей и доступного сервиса, и по другим причинам эксплуатация более меньшего, чем сегодня, парка частных легковых автомобилей, была менее интенсивна - автомобили берегли и использовали редко.
          В наше время все изменилось. Автомобили стали более доступны, технически более сложными, более надежными, сервис и запчасти стали доступными, значительно вырос парк автомобилей, увеличилась интенсивность его эксплуатации, а современные водители редко ремонтируют и обслуживают свои автомобили самостоятельно - большинство из них умеют только управлять автомобилем, заливать топливо и "незамерзайку" и тем более редко кто из современных водителей умеет безопасно управлять буксиром или буксируемым автомобилем. Кроме того, буксировка неисправного автомобиля зачастую сегодня невозможна из-за интенсивности трафика в мегаполисах и из-за существующих ограничений в правилах дорожного движения.
          В таких условиях служба автоэвакуации получила свое логичное зарождение и развитие. Автоэвакуация сегодня востребована и является неотъемлемым атрибутом нашей сегодняшней автомобильной жизни. Кроме использования по прямому назначению - перевозка неисправных автомобилей, сегодня автоэвакуаторы часто используют еще и для перевозки погрузчиков, мотоциклов, квадрациклов, лодок и просто исправных автомобилей, если обстоятельства не позволяют водителю управлять своим автомобилем или автомобиль арестован.

Что за невидаль такая - Автоэвакуатор!

          Автоэвакуатор - это автотранспортное средство специального назначения, предназначенное для перевозки автомобилей и оборудованное специальными приспособлениями для погрузки неисправного автомобиля.
          По способу погрузки, автоэвакуаторы можно разделить на две основные группы. К первой группе относятся автоэвакуаторы предназначенные для частичной погрузки, ко второй - автоэвакуаторы предназначенные для полной погрузки автомобилей на борт автоэвакуатора. Автоэвакуаторы с частичной погрузкой используются в основном только для эвакуации грузовой техники из-за ограничений габаритов по высоте и несущей способности автоэвакуатора. В свою очередь автоэвакуаторы с полной погрузкой используются для эвакуации легковых автомобилей.
          Автоэвакуаторы с полной погрузкой распределяются на три основные группы. Перечислим их в порядке технической сложности. В первой группе обосновались автоэвакуаторы с ломаной, неподвижной платформой и лебедкой для затаскивания автомобиля на борт. Во второй группе - автоэвакуаторы со сдвижной платформой и так же с лебедкой. В третьей - автоэвакуаторы с кранами манипуляторами.
          Автоэвакуаторы, относящиеся к первой группе технически самые простые, основным ограничением на использование таких автоэвакуаторов, является угол въезда на платформу. Т.е. автомобили с малым клиренсом и большим передним и задним свесом на такой автоэвакуатор погрузить невозможно, не повредив низко расположенные элементы кузова.
          Автоэвакуаторы относящиеся ко второй группе не имеют таких ограничений как автоэвакуаторы первой группы. Имеющаяся у автоэвакуаторов второй группы сдвижная платформа позволяет не только более бережно погрузить автомобиль, но и позволяет использовать это свойство для погрузки автомобиля в фуру, а дополнительные манипуляции с использованием троса лебедки и такелажных устройств вытягивать автомобили из кювета, сугроба узких мест и т.д., не повреждая загружаемые автомобили.
          Автоэвакуаторы с кранами-манипуляторами являются самыми универсальными из всех типов автоэвакуаторов с полной погрузкой. Возможности крана-манипулятора ограничены только максимальной нагрузкой на трос и стрелу крана.
          На сегодняшний день самыми распространенными являются автоэвакуаторы со сдвижной платформой, т.к. их возможности выше автоэвакуаторов с ломаной платформой и в большинстве случаев равны возможностям автоэвакуаторов с краном-манипулятором.
          Мы используем именно автоэвакуаторы со сдвижной платформой.

За что деньги плачены?

          Услуги, предоставляемые службами автоэвакуации, по сути это перевозка груза. Однако услуги автоэвакуации значительно дороже чем перевозка обычных грузов. Почему так?
          Во-первых, в отличие от грузоперевозок, работу службы автоэвакуации спланировать можно лишь условно, т.к. невозможно спрогнозировать сколько автомобилей сломается в каждый момент времени. Соответственно автоэвакуаторы круглосуточно находятся в состоянии ожидания внезапного заказа и соответственно стоимость простоя так же учитывается в стоимости каждого заказа. Т.е. дополнительно оплачиваются услуги постоянной "боеготовности" и "быстрого реагирования".
          Во-вторых, стоимость автоэвакуатора значительно выше чем автомобиля-фургона или бортового автомобиля.
          В-третьих, на окончательной стоимости так же сказывается наличие круглосуточной диспетчерской службы.
          Теперь остановимся на тарифах. Как говорится, "исторически так сложилось", что у большинства служб автоэвакуации есть всего два тарифных плана: первый - для эвакуации внутри города, второй - для эвакуации на трассе. Наличие двух тарифов обусловлено в основном тем, что в первом случае время использования автоэвакуатора больше, чем пройденный путь, а во втором случае, наоборот - пройденный путь больше, чем затраченное время (сравнение двух разных величин условно).
          Соответственно для эвакуации в условиях города используются почасовые тарифы, а для эвакуации на трассе, стоимость рассчитывается по километражу. Дополнительно взимается плата за так называемый вызов автоэвакуатора, которая включает в себя стоимость подачи автоэвакуатора к месту нахождения неисправного автомобиля и стоимость работ по погрузке/разгрузке неисправного автомобиля, так же дополнительно оплачивается простой автоэвакуатора по инициативе клиента.
          Множество служб - множество тарифов. Множество маркетинговых уловок скрыть окончательную стоимость услуг автоэвакуатора, прибегая к сложным правилам формирования окончательной цены. Наш совет - если вы ищите где дешевле, не интересуйтесь тарифами, а запрашивайте всегда окончательную стоимость автоэвакуации в вашем конкретном случае. Стоимость наших услуг автоэвакуации одна из самых низких в Екатеринбурге. С нашими тарифами на услуги автоэвакуации можно ознакомиться здесь >>. Запросить стоимость эвакуации можно по телефону 2-911-911 у нашего диспетчера.

Вызвать и не дождаться!

          Множество служб автоэвакуации в Екатеринбурге, множество частников-владельцев автоэвакуаторов. Но автомобиль ломается внезапно и естественно когда требуется техпомощь или автоэвакуатор большинство водителей вспоминают (если вообще знают) только телефонные номера широко разрекламированных служб. Нагрузка на такие службы велика, диспетчеры забывают о заказах, пытаются удержать клиента обещая короткие сроки подачи автоэвакуатора, хотя не выполняют заказ в обещанный срок. В итоге Вас "продинамили" или вообще о Вас забыли. Звоните нам: 2-911-911, мы о Вас не забудем, автоэвакуатор подадим в строго оговоренное время.

Бурлаки…

          Бывает, что невозможно воспользоваться услугами автоэвакуации и поэтому приходится прибегать к буксировке. Здесь множество нюансов, порой неизвестных даже тем, кто уже много лет провел за рулем. Приводим основные наши рекомендации по безопасной буксировке.
          Трос должен быть длиной от четырех до шести метров. Усилие его разрыва должно быть примерно в пять раз больше массы буксируемого автомобиля. Этот параметр указывается на упаковке троса. Так, если ваш "мерс" весит порядка двух тонн, нужно подбирать трос с усилием разрыва свыше 10 тонн. Для изготовления тросов применяются различные материалы: металл, обычные веревки, синтетические волокна. От традиционного металлического троса лучше отказаться. Когда он не выдерживает, разорвавшиеся концы пружинисто разлетаются в стороны по непредсказуемым траекториям. А концы, между тем, увенчаны распущенными "когтями" проволочек. Могут разодрать не хуже рыси. Веревочные тросы неплохи, однако более идеальны тросы синтетические. Они прочны и под нагрузкой слегка растягиваются, что облегчает вождение на буксире.
          Счастливый исход мероприятия под названием "буксировка" зависит от согласованности дуэта ведущего и ведомого. Для каждого отдельные рекомендации.
          Ведущий. Первым делом следует включить ближний свет, как того требуют Правила. Трогаться нужно вдесятеро плавнее, чтобы сначала, как говорят моряки, выбрать трос, затем натянуть, а потом с минимальным рывком стронуть с места ведомую машину. Управлять буксиром нужно так, чтобы трос оставался постоянно натянутым. Это главное правило. Во избежание провисаний переключать передачи нужно быстро, стараясь сохранить ровную тягу.
          О маневрах предупреждайте заранее. Чтобы к ним успел подготовиться ваш ведомый. Особенно это касается торможения. Полезно загодя мигнуть стоп-сигналом, чтобы идущий на буксире водитель был готов к торможению. Ведь тогда ответственность за поддержание троса натянутым перекладывается на него.
          Ведомый. Сев за руль, сразу включайте аварийные "мигалки". Поверните ключ зажигания в положение, при котором разблокируется рулевой вал и не изменяйте положение ключа до полной остановки. Предстоит трудная роль, особенно если приходится управлять большим и тяжелым автомобилем с неработающим двигателем. Следует заранее осознать, что автомобиль на буксире будет вести себя по другому. Бездействующий усилитель тормозов сделает педаль неподатливой, требующей больших усилий. Тяжело будет вращать руль без помощи гидроусилителя. В холодное время придется мерзнуть из-за "мертвого" отопителя. А закоченевший водитель - это водитель с плохой реакцией. Словом, иногда разумнее вообще отказаться от буксировки.
          Технические запреты касающиеся буксировки автомобиля, расписаны в инструкции к автомобилю и правилах дорожного движения. Например, модели с автоматическими коробками передач лучше вообще перемещать на эвакуаторе. В безвыходных случаях буксировать их можно только на короткие расстояния, установив селектор в положение "N"... Словом, перед буксировкой обязательно загляните в руководство пользователя и в правила дорожного движения.
          Нельзя закреплять трос на деталях ходовой части. Например, за рычаги подвески. Такая горе-буксировка может обернуться дорогостоящим ремонтом. Цеплять трос можно только за специальные проушины на кузове или за фаркоп.
          И еще одно напоминание, актуальное в преддверии зимы: буксировка на гибкой сцепке в гололед запрещена правилами дорожного движения.